ความผิดปกติทั่วไปและวิธีการซ่อมแซม

ความผิดปกติทั่วไป

ข้อผิดพลาดในการทำงาน การรั่วไหลของไนโตรเจน การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม และปรากฏการณ์อื่น ๆ จะทำให้วาล์วในการทำงานของเบรกเกอร์สึกหรอ ท่อส่งระเบิด น้ำมันไฮดรอลิกร้อนเกินไปในท้องถิ่น และความล้มเหลวอื่น ๆ เหตุผลก็คือการกำหนดค่าทางเทคนิคไม่สมเหตุสมผล และการจัดการนอกสถานที่ไม่เหมาะสม
แรงดันใช้งานของเบรกเกอร์โดยทั่วไปคือ 20MPa และอัตราการไหลประมาณ 170 ลิตร/นาที ในขณะที่แรงดันของระบบของรถขุดโดยทั่วไปคือ 30MPa และอัตราการไหลของปั๊มหลักตัวเดียวคือ 250 ลิตร/นาที ดังนั้นวาล์วน้ำล้นจึงต้องรับภาระหนักในการเบี่ยงเบนและการขนถ่าย เมื่อรีลีฟวาล์วเสียหายแต่ตรวจไม่พบได้ง่าย เบรกเกอร์จะทำงานภายใต้แรงดันสูงพิเศษ ขั้นแรกให้ท่อระเบิดน้ำมันไฮดรอลิกมีความร้อนมากเกินไปบางส่วนจากนั้นวาล์วถอยหลังหลักจะสึกหรออย่างจริงจังและส่วนอื่น ๆ ของกลุ่มวาล์วทำงานหลักของรถขุด วงจรไฮดรอลิกที่ควบคุมโดยสปูล (สปูลถัดไปที่ชี้โดยวงจรน้ำมันหลักในตำแหน่งที่เป็นกลาง) เกิดการปนเปื้อน และเนื่องจากน้ำมันส่งคืนของเบรกเกอร์โดยทั่วไปไม่ผ่านตัวทำความเย็น แต่จะส่งคืนโดยตรงไปยังถังน้ำมันผ่านตัวกรองน้ำมัน ดังนั้นวงจรน้ำมันหมุนเวียนอาจ อุณหภูมิน้ำมันของวงจรน้ำมันทำงานสูงเกินไปหรือสูงเกินไป ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่ออายุการใช้งานของส่วนประกอบไฮดรอลิก (โดยเฉพาะซีล)
การแก้ไขปัญหา
วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการป้องกันความล้มเหลวข้างต้นคือการปรับปรุงวงจรไฮดรอลิก หนึ่งคือการเพิ่มโอเวอร์โหลดวาล์วที่วาล์วถอยหลังหลัก (สามารถใช้โอเวอร์โหลดวาล์วชนิดเดียวกับบูมหรือวาล์วทำงานของบุ้งกี๋) และแรงดันที่ตั้งไว้ควรใหญ่กว่าวาล์วระบาย 2 ~ 3MPa ซึ่งสามารถ ลดผลกระทบของระบบได้อย่างมีประสิทธิภาพและในขณะเดียวกันก็ให้แน่ใจว่าแรงดันของระบบจะไม่สูงเกินไปเมื่อวาล์วระบายเสียหาย ประการที่สองคือการเชื่อมต่อสายส่งน้ำมันของวงจรน้ำมันที่ใช้งานได้กับเครื่องทำความเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันที่ใช้งานได้จะเย็นลงทันเวลา อย่างที่สามคือเมื่อการไหลของปั๊มหลักเกินค่าสูงสุดของเบรกเกอร์ เมื่ออัตราการไหลเป็น 2 เท่า ให้ติดตั้งวาล์วเปลี่ยนทิศทางก่อนวาล์วถอยหลังหลักเพื่อลดภาระของวาล์วระบายและป้องกันความร้อนสูงเกินไปที่เกิดจากปริมาณมาก ของปริมาณน้ำมันที่ไหลผ่านวาล์วระบาย การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่ารถขุด EX300 ที่ได้รับการปรับปรุง (เครื่องจักรเก่า) ที่ติดตั้งเบรกเกอร์ไฮดรอลิก KRB140 นั้นให้ผลลัพธ์การทำงานที่ดี
สาเหตุความผิดและการแก้ไข

ไม่ทำงาน

1. แรงดันไนโตรเจนที่หัวด้านหลังสูงเกินไป ------ ปรับเป็นแรงดันมาตรฐาน
2. อุณหภูมิน้ำมันต่ำเกินไป โดยเฉพาะในช่วงฤดูหนาวทางตอนเหนือ ------- เพิ่มการตั้งค่าความร้อน
3. วาล์วหยุดไม่เปิด ------เปิดวาล์วหยุด
4. น้ำมันไฮดรอลิกไม่เพียงพอ ---------เติมน้ำมันไฮดรอลิค
5. แรงดันท่อต่ำเกินไป ------- ปรับแรงดัน
6. ข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อไปป์ไลน์ ------- การเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
7. มีปัญหากับไปป์ไลน์ควบคุม ------ ตรวจสอบไปป์ไลน์ควบคุม
8. วาล์วถอยหลังติด ------- เจียร
9. ลูกสูบติด------บด
10. สิ่วและสลักก้านติดอยู่
11. ความดันไนโตรเจนสูงเกินไป------ปรับเป็นค่ามาตรฐาน

ผลกระทบต่ำเกินไป

1. แรงดันใช้งานต่ำเกินไป การไหลไม่เพียงพอ ------ ปรับความดัน
2. ความดันไนโตรเจนของหัวด้านหลังต่ำเกินไป ------- ปรับความดันไนโตรเจน
3. ความดันไนโตรเจนแรงดันสูงไม่เพียงพอ ------ เพิ่มความดันมาตรฐาน
4. วาล์วถอยหลังหรือลูกสูบหยาบหรือมีช่องว่างใหญ่เกินไป ------ การบดหรือการเปลี่ยน
5. น้ำมันคืนไม่ดี ------ ตรวจสอบท่อ

จำนวนการเข้าชมไม่เพียงพอ

1. แรงดันไนโตรเจนที่หัวด้านหลังสูงเกินไป------ปรับเป็นค่ามาตรฐาน
2. วาล์วถอยหลังหรือการแปรงลูกสูบ ------ การบด
3. น้ำมันคืนไม่ดี ------ ตรวจสอบท่อ
4. แรงดันของระบบต่ำเกินไป ------ ปรับเป็นแรงดันปกติ
5. ปรับตัวควบคุมความถี่ไม่ถูกต้อง ----- ปรับ
6. ประสิทธิภาพของปั๊มไฮดรอลิกต่ำ ------- ปรับปั้มน้ำมัน

การโจมตีที่ผิดปกติ

1. เมื่อถูกทับจนตายจะตีไม่ได้ แต่หากยกขึ้นเล็กน้อยก็ตีได้ --- บุชด้านในสึก แทนที่
2. บางครั้งก็เร็วและบางครั้งก็ช้า ----- ทำความสะอาดด้านในของค้อนไฮดรอลิก บางครั้งบดวาล์วหรือลูกสูบ
3. สถานการณ์นี้จะเกิดขึ้นเมื่อประสิทธิภาพของปั๊มไฮดรอลิกต่ำ ----- ปรับปั้มน้ำมัน
4. สิ่วไม่ได้มาตรฐาน ----- แทนที่สิ่วมาตรฐาน

ท่อส่งผ่านการสั่นสะเทือน

1. ความดันไนโตรเจนแรงดันสูงต่ำเกินไป ------ เพิ่มลงในมาตรฐาน
2. ไดอะแฟรมเสียหาย------เปลี่ยน
3. ท่อไม่ได้รับการยึดอย่างดี ------ แก้ไขใหม่
4. การรั่วไหลของน้ำมัน ------ เปลี่ยนซีลน้ำมันที่เกี่ยวข้อง
5. การรั่วไหลของอากาศ ------ เปลี่ยนซีลอากาศ


เวลาโพสต์: Jul-19-2022